1. Yuqori muhit haroratining vintli havo kompressoriga ta'siri ikki jihatdan A: Harorat qanchalik yuqori bo'lsa, havo shunchalik yupqaroq bo'ladi (plato hududlarida havo kompressorining past samaradorligi kabi), natijada havo kompressorining ish samaradorligi pasayadi, bu esa havo kompressorining yuklangan holatda ko'proq vaqt sarflashiga va ko'proq yuk ko'tarishiga olib keladi, natijada bo'sh havo hosil bo'ladi. Kompressor tomonidan qancha ko'p issiqlik hosil bo'lsa, havo kompressorining harorati shuncha yuqori bo'lishi kerak. B: Odatda, havo kompressori loyihalashtirilganda, loyihalashtirilgan ish muhiti harorati (30-40 daraja) mavjud va loyihalashtirilgan ish muhiti haroratida ishlaydigan havo kompressorining eng yuqori harorati odatda havo kompressorining himoya haroratiga yaqin bo'ladi. Agar havo kompressori muhiti harorati loyihalashtirilgan ish muhiti haroratidan yuqori bo'lsa, havo kompressorining harorati shunchalik ko'tariladiki, havo kompressori hatto havo kompressorining o'chirish haroratidan ham oshib ketadi, natijada havo kompressorining yuqori harorati paydo bo'ladi.
2. Havo kompressor tizimida moy yetishmaydi. Yog 'va gaz bochkasining moy darajasini tekshirish mumkin. O'chirilgandan va bosim pasaygandan so'ng, moylash moyi statik holatda bo'lganda, moy darajasi yuqori moy darajasi H (yoki MAX) belgisidan biroz yuqoriroq bo'lishi kerak. Uskunaning ishlashi paytida moy darajasi past moy darajasi L (yoki MIX) belgisidan past bo'lmasligi kerak. Agar moy miqdori yetarli emasligi yoki moy darajasini kuzatishning iloji bo'lmasa, mashinani darhol to'xtating va yoqilg'i quying.
3. Yog 'to'xtatish klapani (yog'ni o'chirish klapani) to'g'ri ishlamayapti. Yog 'to'xtatish klapani odatda ikki pozitsiyali ikki pozitsiyali normal yopiq solenoid klapan bo'lib, u ishga tushirilganda ochiladi va to'xtaganda yopiladi, bu esa neft va gaz bochkasidagi moyning mashina boshiga purkashda davom etishini va mashina to'xtatilganda havo kirish joyidan purkalishini oldini oladi. Agar yuklash paytida komponent yoqilmagan bo'lsa, moy yetishmasligi tufayli asosiy dvigatel tez qiziydi va og'ir holatlarda vintli yig'ma yonib ketadi.
4. Yog 'filtri muammosi A: Agar yog 'filtri tiqilib qolsa va bypass klapani ochilmasa, havo kompressorining moyi mashina boshiga yeta olmaydi va moy yetishmasligi tufayli asosiy dvigatel tez qiziydi. B: Yog 'filtri tiqilib qoladi va oqim tezligi pasayadi. Bir holat shundaki, havo kompressori issiqlik tomonidan to'liq tortib olinmaydi. Havo kompressorining harorati yuqori harorat hosil qilish uchun asta-sekin ko'tariladi. Boshqa holat shundaki, havo kompressori havo kompressori tushirilgandan so'ng yuqori haroratga aylanadi. , chunki havo kompressori yuklanganda havo kompressorining ichki moy bosimi yuqori bo'ladi, havo kompressori moyi o'tishi mumkin, ammo havo kompressori tushirilgandan so'ng, havo kompressori moyining bosimi past bo'ladi va havo kompressori moyining havo kompressori moy filtridan o'tishi qiyin bo'ladi va oqim tezligi juda kichik bo'ladi, natijada havo bosimi yuqori haroratga olib keladi.
5. Termal boshqaruv klapani (haroratni boshqarish klapani) ishlamay qoladi. Termal boshqaruv klapani moy sovutgichining oldiga o'rnatiladi va uning vazifasi mashina boshining chiqindi haroratini bosim shudring nuqtasidan yuqori darajada ushlab turishdir. Uning ish printsipi shundaki, moy harorati past bo'lganda, termal boshqaruv klapani shoxchasi ochiladi, asosiy zanjir yopiladi va moylash moyi sovutgichsiz mashina boshiga to'g'ridan-to'g'ri purkaladi; harorat 40°C dan yuqori ko'tarilganda, termal boshqaruv klapani asta-sekin yopiladi. Yog 'sovutgich va shoxchadan bir vaqtning o'zida oqadi; harorat 80°C dan yuqori ko'tarilganda, klapan to'liq yopiladi va barcha moylash moyi sovutgichdan o'tib, keyin moylash moyini maksimal darajada sovutish uchun mashina boshiga kiradi. Agar termal boshqaruv klapani ishlamay qolsa, moylash moyi sovutgichdan o'tmasdan to'g'ridan-to'g'ri mashina boshiga kirishi mumkin, natijada moy harorati pasaymaydi va natijada qizib ketadi. Uning ishlamay qolishining asosiy sababi shundaki, g'altakdagi ikkita issiqlikka sezgir prujinaning elastiklik koeffitsienti charchagandan keyin o'zgaradi va harorat o'zgarishi bilan normal ishlay olmaydi; ikkinchisi, klapan korpusi eskirgan, g'altak tiqilib qolgan yoki harakat joyida emas va normal yopilmaydi. . Kerak bo'lganda ta'mirlanishi yoki almashtirilishi mumkin.
6. Yoqilg'i hajmi regulyatorining normal ishlashini tekshiring va agar kerak bo'lsa, yonilg'i quyish hajmini oshiring. Uskunalar zavoddan chiqqanda yonilg'i quyish hajmi sozlangan va normal sharoitlarda uni o'zgartirmaslik kerak.
7. Dvigatel moyi xizmat muddatidan oshib ketdi va moy yomonlashdi. Dvigatel moyining suyuqligi yomonlashadi va issiqlik almashinuvi samaradorligi pasayadi. Natijada, havo kompressorining boshidan chiqadigan issiqlikni to'liq chiqarib bo'lmaydi, natijada havo kompressorining yuqori harorati paydo bo'ladi.
8. Yog 'sovutgichining normal ishlashini tekshiring. Suv bilan sovutilgan modellar uchun kirish va chiqish quvurlari orasidagi harorat farqini tekshirishingiz mumkin. Oddiy sharoitlarda u 5-8°C bo'lishi kerak. Agar u 5°C dan past bo'lsa, quyqalar yoki tiqilib qolishlar paydo bo'lishi mumkin, bu esa sovutgichning issiqlik almashinuvi samaradorligiga ta'sir qiladi va issiqlik tarqalishiga olib keladi. Bu vaqtda nuqsonli bo'lsa, issiqlik almashtirgichni olib tashlash va tozalash mumkin.
9. Sovutish suvi kirish harorati juda yuqori yoki yo'qligini, suv bosimi va oqimi normal ekanligini va havo bilan sovutilgan modellar uchun atrof-muhit harorati juda yuqori yoki yo'qligini tekshiring. Sovutish suvining kirish harorati odatda 35°C dan oshmasligi, suv bosimi 0,3 dan 0,5MPA gacha bo'lishi va oqim tezligi belgilangan oqim tezligining 90% dan kam bo'lmasligi kerak. Atrof-muhit harorati 40°C dan yuqori bo'lmasligi kerak. Agar yuqoridagi talablar bajarilmasa, uni sovutish minoralarini o'rnatish, ichki shamollatishni yaxshilash va mashina xonasining maydonini ko'paytirish orqali hal qilish mumkin. Shuningdek, sovutish ventilyatorlarining to'g'ri ishlayotganini tekshiring. Agar nosozlik bo'lsa, uni ta'mirlash yoki almashtirish kerak. 10. Havo bilan sovutilgan qurilmani tekshirish Havo bilan sovutilgan qurilma asosan kirish va chiqish moyining harorati orasidagi farq taxminan 10 daraja ekanligini tekshiradi. Agar u bu qiymatdan past bo'lsa, radiator yuzasidagi qanotlarning iflos va tiqilib qolganligini tekshiring. Agar ular iflos bo'lsa, radiator yuzasidagi changni toza havo bilan tozalang va radiator qanotlarini tekshiring. Korroziyaga uchraganmi yoki yo'qmi. Agar korroziya kuchli bo'lsa, radiator yig'ilishini almashtirishni ko'rib chiqish kerak. Ichki quvurlar ifloslanganmi yoki tiqilib qolganmi. Agar bunday hodisa yuzaga kelsa, uni tozalash uchun ma'lum miqdorda kislotali suyuqlikni aylantirish uchun aylanma nasosdan foydalanishingiz mumkin. Suyuqlikning konsentratsiyasiga va sikl vaqtiga e'tibor bering, buning oldini olish uchun radiator bo'shliqdan o'tib ketadi. 11. Havo sovutgichi ventilyatori bilan bog'liq muammo
Havo bilan sovutilgan mashinaning ventilyatorining muammosi shundaki, ventilyator aylanmaydi, ventilyator teskari yo'nalishda ishlaydi va ikkita ventilyatordan faqat bittasi yoqilgan. 12. Havo bilan sovutilgan model mijozi tomonidan o'rnatilgan chiqarish kanali bilan bog'liq muammolar Shamol yuzasi juda kichik, chiqarish kanallari juda uzun, chiqarish kanallarining o'rtasida juda ko'p burilishlar, o'rtasida juda uzun va ko'p burilishlar bo'lgan chiqarish kanallari mavjud. Egzoz ventilyatori o'rnatilganmi va chiqarish ventilyatorining oqim tezligi havo kompressorining asl sovutish ventilyatorinikidan kichikroqmi? . 13. Harorat sensori ko'rsatkichi aniq emas 14. Kompyuter ko'rsatkichlari noto'g'ri 15. Havo tugashi bilan bog'liq muammolar
Odatda, havo kompressori boshining podshipniklarini har 20 000-24 000 soatda almashtirish kerak, chunki havo kompressorining bo'shlig'i va muvozanati podshipniklar tomonidan kafolatlanadi. Agar podshipniklarning aşınması oshsa, havo kompressori boshi tomonidan hosil bo'ladigan issiqlik ortadi. Havo kompressorining yuqori haroratiga olib keladi. 16. Noto'g'ri spetsifikatsiya yoki moylash moyining sifatsizligi Vintli mashinaning moylash moyi qat'iy talablarga ega va ularni o'z xohishiga ko'ra almashtirish mumkin emas. Uskunaning qo'llanmasidagi talablar ustunlik qilishi kerak. 17. Havo filtrini tiqilib qolganligini tekshiring.
Havo filtrining tiqilib qolishi havo kompressorining yuklanishiga olib keladi va u uzoq vaqt davomida yuklangan holatda bo'ladi, bu esa yuqori haroratga olib keladi. Uni differentsial bosim tugmachasining signal signaliga muvofiq tekshirish yoki almashtirish mumkin. Odatda, havo filtrining tiqilib qolishi natijasida yuzaga keladigan birinchi muammo gaz ishlab chiqarishning kamayishi bo'lib, havo kompressorining yuqori harorati ikkilamchi ishlashdir. 18. Bosim juda yuqori ekanligini tekshiring. Tizim bosimi odatda zavodda o'rnatiladi. Agar sozlash chindan ham zarur bo'lsa, u uskunaning nominal yorlig'ida ko'rsatilgan nominal gaz ishlab chiqarish bosimiga asoslanishi kerak. Agar sozlash juda yuqori bo'lsa, bu mashinaga yukning oshishi tufayli qizib ketishga olib keladi. Bu ham avvalgisi bilan bir xil sababdir. Havo kompressorining yuqori harorati ikkilamchi ko'rinish bo'lib, asosan havo kompressorining motor oqimining oshishi va havo kompressorining himoya o'chirilishida namoyon bo'ladi.
Nashr vaqti: 2023-yil 24-mart
